车东西(公众号:chedongxi
| 六毛

2020年1月10日,国内新能源汽车领域规格最高的会议——中国电动汽车百人会论坛(2020)正式开幕。

为期3天的会议中,多位来自整车厂、零部件供应商、高校和研究机构的创始人、高管和专家们齐聚北京钓鱼台国宾馆,就电驱动系统、汽车产业变革、自动驾驶、电动汽车基础设施建设等多个主题进行探讨。

会议期间,上海电驱动股份飞速赛车平台(简称上海电驱动)董事长贡俊接受了车东西等媒体的专访,对上海电驱动的业务部署、电驱动行业市场格局、我国在电机领域的优势等进行了解读。

1、新能源业务以乘用车产品为主 供应链体系较其他厂家更具竞争优势

贡俊在现场介绍道,目前上海电驱动的新能源业务以乘用车产品为主。商用车车产品和乘用车产品大致为2:8或3:7的比例分布。

此外,谈及上海电驱动的行业竞争力,贡俊表示,目前电驱动行业中企业众多,但能够给主机厂做同步开发的企业不超过10家,差不多有5、6家企业可以做得比较好。

换言之,现阶段电驱动行业中同时具备研发能力和制造能力,具备电机能力和控制器能力的企业不多,由此这也构成了上海电驱动的第一个竞争优势。

另外,上海电驱动的供应链体系较一般厂家更具竞争优势。据贡俊介绍,上海电驱动此前曾与国外跨国公司就一个上汽通用的项目展开竞争,而上海电驱动能够最终拿到订单的原因,正在于其供应链体系更完善,能够更好地降低生产成本。

2、电驱动行业属蓝海产业  行业亏损局面未来将好转

在贡俊看来,电驱动行业目前属于蓝海产业,但同时,由于现阶段新能源乘用车大都是亏本出售,所以使得电驱动行业也暂时处于亏损状态。

贡俊称,行业亏损的主要原因在于原来车型的定点规模为20万至30万台,因而其产品的开发验证及模具费用都是按照这个规模进行分摊,但是在政策调整以后,很多车型并未做到这个规模,从而导致摊销成本提高。

此外政策的不连续以及资本市场的非理性表现,也是造成亏损的原因。

专访上海电驱动董事长:新能源车亏本销售造成了电驱动行业亏损

▲上海电驱动董事长贡俊

不过,贡俊也表示,电驱动行业现在所面临的亏损局面有望在未来出现好转。

在贡俊看来,现阶段整车厂已经意识到了补贴政策退坡的事实,所以不少整车厂开始转向生产在没有补贴的情况下,依然具备市场竞争力的车型。

而当整车厂等行业玩家选择制定更具市场导向的产品战略的时候,零部件供应商也将得到更加靠谱的产品规模数量作为参考,与此同时零部件供应商本身也会布局比燃油车、比同行更具市场竞争力的产品。

3、国内电机行业在产业链、永磁电机等方面拥有相对优势

贡俊认为,在电机领域,目前国内企业已经在多个方面具备了相对优势。

首先,得益于国家支持,国内的电动汽车产业从起步开始就在走正向开发路线,同时打造的也是正向开发的产业链。以此为基础,再加上电机产业本身也有基础供应链,所以现在整体而言,产业链已经成为国内电机领域的一个优势所在。

其次,电机有几种不同的技术路线,在目前的条件下,永磁电机有非常好的应用,在这方面我国也有相对明显的比较优势。

最后,电机和电池电芯产业有一点不一样的地方是在于,电芯可以在生产线上一致性非常好地制造,而电机理论上可以标准化,但实际上个性化很强,这方面也是我国企业比较有优势的地方。

整体来说,上海电驱动董事长贡俊在此次专访中已传达出一个明确的信号,那就是在他看来,即使是补贴退坡等带来了外部环境的变化,但对于电机企业而言更重要的还是找到适合自己的市场。

正如贡俊自己所言,“大家不要盲目说政府怎么补,就怎么干,你只要找到适合自己的市场就行,因为每家擅长的地方不一样,但是都已经有足够的空间。”