车东西(公众号:chedongxi)
文 | 晓寒

车东西12月27日消息,继车东西昨天独家解读了大疆的自动驾驶激光雷达后,(参考文章《独家!大疆自动驾驶激光雷达1月开卖,揭秘背后三大真相》),车东西今日又从消息人士处了解到,大疆已经确定进军自动驾驶领域,定位于Tier1,主要研发L3/L4级自动驾驶。

该消息人士还透露,大疆内部研发自动驾驶已有一段时间,现在不仅已拿到测试牌照,并且也已经与潜在的客户进行沟通与接触。

“大疆会单设一个自动驾驶部门进行研发,并且不会像Livox那样使用子品牌。”该消息人士说道,“官方最早会在明年3月正式公布自动驾驶计划。”

此外还有第三位了解大疆的人士透露,大疆曾经甚至还从德国挖过车企高管考虑造电动汽车,并买了一台产品对其进行了拆解研究,不过后续放弃了这一想法。

第二位消息人士透露,大疆的自动驾驶团队确实存在已久,不过内部变动也比较大,现在核心团队大约有几十人的规模,前Roadstar的高管在Roadstar解散后,也加入了大疆的自动驾驶团队。

对此,大疆公关部负责人回应车东西称,“DJI大疆创新持续关注技术前沿,其中也包括如何将我们的技术应用在汽车领域。这一探索已有一定进展。”

事实上,早在2017年,大疆就被曝出正在研发自动驾驶技术,但当时予以否认。本次大疆不仅没有否认,更是表示“探索如何应用在汽车上,并已经有进展”,进一步验证了消息的可靠性。

另外一个值得注意的细节是,大疆作为中国代表团的一员,在2019年11月底,还参与了自动驾驶未来国际标准——ISO 21448预期功能安全讨论会议——这也反映出在中国半官方组织——中汽中心眼里,大疆的自动驾驶技术具备了一定的代表性。

一、研发自动驾驶多年 曾挖角特斯拉 

早在2017年,就有消息称大疆进军了自动驾驶领域,证据包括其正在秘密招聘自动驾驶相关的工程师,曝出了一张疑似测试车的谍照,同时大疆北美公司当时还招募了前特斯拉Autopilot组的一位工程总监Darren Liccardo出任工程副总裁。

不过大疆当时对此事进行了否认,表示重心仍在无人机领域。大疆内部人士也向车东西回应,2017年曝出的车辆照片并非大疆的自动驾驶测试车。

但各种细节显示,大疆研发自动驾驶的历程并不算短。

Darren Liccardo在领英的职业经历上写着,其从2015年起,在大疆工作了2年时间。由此推断来看,大疆接触自动驾驶技术或许已有4年时间。

进入2019年后,大疆进军自动驾驶领域的动作更加明显。目前在一些招聘网站上,已经能看到多个自动驾驶相关的岗位,包括车辆控制工程师、感知算法工程师、功能安全工程师等。

独家!大疆全面发力自动驾驶, 主攻L3/L4,曾考虑造车

▲大疆在招聘多个自动驾驶岗位

与此前的秘密招聘相比,这已经是正大光明的告诉外界自己在研发自动驾驶技术。

事实上,也有若干位自动驾驶行业人士向车东西透露,大疆也开始从自动驾驶相关公司和高校,挖了一些具备自动驾驶经验的人员——一定程度上说明大疆在加速招聘进程。

“大疆进军某领域的策略是先预研,待技术差不多完善之后才会正式入局。”上述大疆内部人士向车东西说道。

从大疆刚开始比较低调,到现在更加高调的招聘节奏来看,确实也符合“从预研再到正式入局”的发展节奏。

二、核心团队几十人 考虑过造车,积极参与自动驾驶标准制定

第二位消息人士透露,大疆的自动驾驶团队确实存在已久,不过内部变动也比较大,现在核心团队大约有几十人的规模,前Roadstar的高管在Roadstar解散后,也加入了大疆的自动驾驶团队。

据其介绍,目前大疆的测试车队规模较小,或许在1-2台左右,并且其牌照还是从重庆一测试场考取(当时深圳没有相关测试场)。

第三位接近大疆的消息人士则透露,大疆还曾从德国挖了一些车企高管考虑自己造电动车。

“他们买了一台电动汽车进行拆解,后来就放弃了这一想法。”第三位消息人士这样说道。

一个值得注意的细节是,中汽中心在11月底,率领中国代表团参与了国际首个专门针对自动驾驶的安全标准ISO 21448 SOTIF(预期功能安全)的第二次全体会议。

大疆与华为,还有通用旗下泛亚三家公司都是代表团成员。

独家!大疆全面发力自动驾驶, 主攻L3/L4,曾考虑造车

▲ISO 21448第二次全体会议,图自泛亚

自动驾驶业内人士告诉车东西,ISO 21448预功能安全是ISO组织与SAE一道发起设立的一个自动驾驶安全标准,主要目的是为了防止软件系统的误感知与误决策造成的危险。

“ISO 26262标准主要关注硬件的功能安全,而21448则主要关注软件。”上述自动驾驶业内人士告诉车东西,“中汽中心在组团时,也会考虑企业的实力。”

这位业内人士言外之意很明显,就是大疆的自动驾驶能力某种程度上得到了官方的一些认可。

此外还有关注ISO 21448的人士向车东西透露,“大疆在这方面非常积极,希望能够参与标准制定。”

如果大疆没有像华为那样下定决心要做自动驾驶,是不会积极出资参与ISO 21448标准制定的(厂家需要负担一定费用)。

三、华为大疆先后入局自动驾驶 竞争将加剧

谷歌于2009年左右带起全球自动驾驶创业浪潮后,

各大互联网公司、科技公司、芯片公司等相关企业,纷纷涌入自动驾驶赛道,希望抓住出行智能化的革命浪潮。

自国内的BAT、京东滴滴菜鸟等公司相继入局后,华为在今年正式组建智能汽车BU,华为轮值董事长徐直军在10月底于北京召开的智能网联汽车大会宣布,汽车业务包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动四大部分。

独家!大疆全面发力自动驾驶, 主攻L3/L4,曾考虑造车

▲华为轮值董事长徐直军宣布汽车战略

智能驾驶部分,华为要打造包括毫米波雷达、激光雷达、计算平台、执行器在内的多种硬件,定位自动驾驶Tier1,为客户提供包括算法在内的软硬件一体自动驾驶方案。

根据目前已有的消息来看,大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术,已经发布了Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发。

独家!大疆全面发力自动驾驶, 主攻L3/L4,曾考虑造车

▲大疆推出的自动驾驶激光雷达

与此同时,大疆在无人机、智能相机等设备上,也研发了包括视觉感知、识别、追踪等技术——与自动驾驶汽车具有高度相关性。

大疆初步具备了提供传感器+感知/决策算法这种软硬件一体的技术能力。

大疆选择主攻L3/L4,与眼下自动驾驶产业的发展现状也有关系。

一方面,L4级自动驾驶虽然代表未来,但想要大规模落地、盈利,还需要一定的时间,因此不能像Waymo一样,全部押注L4。

另一方面,L3级自动驾驶已经到了临门一脚的阶段,包括电装恩智浦大众长安长城吉利广汽等多家公司的自动驾驶高管或技术专家都透露,用于高速公路的L3级自动驾驶系统(HWP,Highway Pilot)将从2020年起,开始量产落地。

独家!大疆全面发力自动驾驶, 主攻L3/L4,曾考虑造车

▲车企L3级车型落地时间概况

与此同时,博世这类传统Tier1,虽然垄断了L2级自动驾驶或者ADAS市场,但在L3上,远不如L2级系统那么强势。

一面是巨大的需求,另一面是较为匮乏的供给,这就给新玩家提供了入局的机遇。

目前,像是奥特贝睿、知行科技、禾多科技等企业,都发布了自己的L3级自动驾驶方案,并且与车企达成了量产落地协议。

独家!大疆全面发力自动驾驶, 主攻L3/L4,曾考虑造车

▲L3级自动驾驶产品供应商概况

据车东西统计,如果算上商用车,目前至少有10家自动驾驶公司和10家车企亮出了量产落地时间表。

从该表也可以看出,博世、大陆的时间较为保守,均在2022年,而2020年到2022年之前,就是新兴玩家的机会所在。

独家!大疆全面发力自动驾驶, 主攻L3/L4,曾考虑造车

▲知行科技L3级高速公路自动驾驶技术

所以从某种程度上说,这也大疆正式入局自动驾驶产业的一个黄金时期。

不过随着华为、大疆这种在软硬件上都有较强技术实力的大玩家入局,自动驾驶产业的竞争也将更加激烈。