车东西(公众号:chedongxi
文|Juice

车东西1224日消息,昨日,中国电动汽车百人会召开媒体沟通会,对现阶段的新能源车市进行讨论,电动汽车百人会理事长陈清泰和中国科学院院士欧阳明高分别发表了自己的看法。

欧阳明高院士:插混车5年后迎增长高峰 2035年纯电将成主流

中国电动汽车百人会媒体沟通会现场

陈清泰认为,现在国内的新能源车市场进入了调整期,部分新造车公司可能会被淘汰,但是这些车企也给汽车市场带来了新的理念。未来电动汽车的发展方向还需要坚定电动汽车的技术路线,本土车企要加强彼此合作和跨界合作。

欧阳明高认为,未来十年内插电式混合动力汽车将会处于上升期,5年后将会达到高峰,到2035年纯电汽车将会成为新能源汽车的主力。氢能源在储能方面优于电池储能,未来有发展的潜力,但是氢燃料电池目前还存在多个技术难点。

本次电动汽车百人会论坛在议程设置上也做了一些调整,论坛由原来的两天改成了三天,新增了国际会议和部分针对消费市场、投资者的新论坛,论坛将会在1月10-12日召开。

会后,电动汽车百人会理事长陈清泰和中国科学院院士欧阳明高接受了车东西等媒体的采访,两人分别分享了对汽车行业和固态电池的看法。

一、陈清泰:未来坚持电动车路线 本土车企要加强合作

陈清泰表示,2010年,新能源汽车上升到了国家战略,这十年最大的收获就是证明了储能电池电动汽车技术路线可以走得通,之前其他国家并不认同这条技术路线,但在2016年之后,全球车企都开始往电动汽车方面转型。

欧阳明高院士:插混车5年后迎增长高峰 2035年纯电将成主流

电动汽车百人会理事长陈清泰

经过了十年的发展,国内的新能源产业进入调整期,产业的变化比较大。在近几年间出现了好多新造车公司,这些公司把未来的技术引入了汽车,给汽车行业带来了新的理念,同时也给传统车企带来了很大的压力。

但是,目前汽车市场下行、政府补贴退坡、外资品牌开始发力、投资者更加谨慎,新造车公司的发展陷入困境。有一部分新造车公司将会被市场所淘汰,但是这些企业在汽车行业做的贡献值得肯定。

陈清泰表示,未来汽车的销量还会继续上升,本土车企要坚定信心,稳步发展。目前,国内的个人出行机动化还未完成,中国千人汽车拥有量只有170辆,而美国这一数据则是800辆,对比就能明显看出,市场空间还很大。

在新能源汽车的技术路线方面,陈清泰表示,目前还要继续坚持电动汽车的技术路线,虽然目前氢燃料电池非常火热,但是在技术上还存在很大的困难。

欧阳明高院士:插混车5年后迎增长高峰 2035年纯电将成主流

电动汽车百人会理事长陈清泰

陈清泰还在现场表达了他对电动汽车行业未来的看法,他表示,下一阶段肯定还会有新的新能源车企出现,新能源车企需要明确下一步的发展方向,未来的新能源市场将会从政策导向转向市场导向,车企需要明确自己的目标客户群体。

车企还要提升自己产品的性价比,提高车辆的性能,同时降低研发成本,双向发力提升竞争力。目前,国际汽车市场的抱团现象非常明显,车企联合研发能够降低研发成本,本土车企也应该加强合作,同时还要增强跨界合作。

二、欧阳明高:未来十年插电车型将增长 2035年纯电成主力

欧阳明高表示,现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业的调整期,但市场不会一直这么消极,将会在未来迎来上升。

他表示,在插电式混合动力汽车方面,大众宝马的插电车型销量一直在持续上升,这反映了目前插电车型的上升趋势。5年后,插电式混合动力汽车将会达到增长高峰,十年后,纯电车型的续航将会上升,插电式混合动力汽车的优势将会下降。

欧阳明高院士:插混车5年后迎增长高峰 2035年纯电将成主流

中国科学院院士欧阳明高

在纯电动汽车方面,欧阳明高认为,现在消费者仍然存在一些焦虑情绪,如里程焦虑、充电焦虑等。

但他也表示,现阶段,纯电动汽车的技术方面已经取得了较大的进步,目前动力电池成本已经降低到了0.6-1/瓦时。大部分车企的快充都能够在半个小时或45分钟内充电至到80%,部分车企推出的超充已经能够在15分钟内充电至80%

欧阳明高还表示,目前动力电池生产商的安全的理念也有了转变,更加强调系统安全而不是单体安全,强调预警而不是报警,动力电池的安全性正在不断提升。

他还认为,纯电动车的生产技术将在未来几年内不断突破。未来采用碳化硅材料生产之后,电机控制器的体积将会缩小80%,届时,电机控制器、电机都可以集成在车轴上,车辆的生产设计将更加灵活。

欧阳明高预测,2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。

欧阳明高院士:插混车5年后迎增长高峰 2035年纯电将成主流

中国科学院院士欧阳明高

在燃料电池方面,欧阳明高也表达了自己的看法,他认为今年各种关于氢能的论坛密集召开,是中国的氢能的元年。氢能源的储能成本低于电池,更适合作为商品出售,同时,氢能还能被用于工业、农业、医学等方面,前途非常光明。

但他表示,氢燃料电池目前还有一定的争议性,一些企业开始重点发展氢燃料电池,但有一部分人也在质疑氢燃料电池。他认为,氢燃料电池在技术上还存在许多难点。

欧阳明高还在现场列举了氢能源推广的困境,目前氢气运输方面难度比较大,加氢站的推广难度也很大。

三、固态电池能量技术难度更高 国外品牌仍见占据高端市场

在活动结束后,电动汽车百人会理事长陈清泰和中国科学院院士欧阳明高接受了车东西等媒体的采访,两人对固态电池和未来汽车市场做了分析。

欧阳明高院士:插混车5年后迎增长高峰 2035年纯电将成主流

电动汽车百人会理事长陈清泰(左二)和副理事长欧阳明高(左三)接受媒体提问

欧阳明高表示,固态电池在2016年开始爆发,固态电池能够承受的温差更大,安全性相对较高。固态电池的离子传导方式有所改变,更容易进行快充,同时固态电池可选的材料更加丰富。

但现在固态电池的生产难度还比较大,首先生产的成本非常高,但成品率又相对较低,电池的一致性很难保证。现在虽然有部分企业在进行研发,但是现阶段固态电池还主要会用在非汽车领域方面,比如电子产品等。他表示,2025年固态电池的技术才可能会成熟,2030年才有可能用于商业化。

在问及外资品牌是否会继续占据国内高端电动市场时,陈清泰表示,与燃油车相比,国产电动汽车的品质有了较大的提升,中高端产品的数量正在增多,国内车企对于高端市场的竞争力有所增强。

但客观来说,国内的高端电动汽车市场还将会被外资车企所占据,外资品牌的市场认可度更高。

结语:新能源车市处于调整期,未来销量仍将上升

今年6月份以来,新能源车市已经出现了五连跌的现象,在经历上半年的疯狂增长之后,国内新能源车市终于趋于冷静。

明年政策补贴将会彻底退出,可以预见,明年的新能源汽车市场仍然不乐观,多数新造车企业可能将会被市场所淘汰。

但是业内多位大佬都认为,虽然现阶段新能源车市并不乐观,但是这种情况并不会维持太久,未来新能源车市仍然会继续上涨。