车东西(公众号:chedongxi)
文 | 晓寒

又一家新造车公司的量产车型上市了。

12月19日晚上,爱驰汽首款量产车型U5在海南上市,新车定位于A+级纯电SUV,分为53kWh、65kWh、83kWh三个电池版本,对应NEDC续航分别为403公里、503公里、623公里。

爱驰U5上市19.7万开卖 CTO首次回应欧洲碰撞测试3星问题

▲活动现场

智能化方面,U5包括一个全液晶仪表和1个13.8英寸中控平台,中高配车型搭载L2级自动驾驶,四个配置补贴后售价从19.79万到29.21万元,官方未公布何时开始交付。

目前,爱驰刚在上海开设了第一个体验店,预计明年将在全国开设100+体验门店。从门店布置来看,U5预计将从明年才开始交付。

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▲爱驰U5

爱驰汽车由前沃尔沃中国销售公司总经理付强和上汽集团CFO谷峰、奥迪中国一号员工Roland Gumpert等传统车企老炮于2017年初联合创办。

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▲爱驰汽车董事长付强

虽然知名度比蔚来小鹏威马等公司略低一些,但从几位创始人创始人的背景来看,其实力不容小觑。

今年4月份,爱驰汽车获得新一轮融资,当时其CEO谷峰透露累计融资额已经达到70亿元,估值也超过100亿人民币。

今年6月5日,爱驰汽车斥资17.5亿元,成为江铃控股的大股东,以此解决了生产资质问题。其首款车型U5,就将在其江西生产基地进行生产。

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▲爱驰江西工厂

在U5上市活动之前和之后,车东西与爱驰汽车CTO王东晨先后进行了两次交流,就自动驾驶技术的应用、车辆电池包的后续升级等问题进行了深入交流。

王东晨透露,其L2级自动驾驶方案来自博世,同时也有一些其他ADAS功能来自其他供应商。由于一些工作还未完成,其L2级功能大概要到2月底才能向用户OTA升级开放。

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▲爱驰汽车CTO王东晨

与此同时,U5背后的车型平台——MAS平台也支持不同容量的电池组设计,更小和更大容量版本的U5正在开发之中,最快1年内就可以推向市场。

一、定位紧凑级SUV NEDC续航最远623公里

爱驰U5的长宽高分别为4.68米、1.86米、1.7米,轴距2.8米,属于比较大的紧凑级SUV。

该车前轴搭载一个140kW电机(约合190马力),主力车型搭载65kWh的锂电池组,NEDC续航为503公里。

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▲爱驰U5

直流快充下,U5从30%充电至80%,需要的时间为27分钟。

站在2019年末这个节点来看,500公里的NEDC续航属于主流水准,今年新上市的多个热门车型都能达到这个水准,例如吉利几何A、广汽Aion S、小鹏G3 2020款、威马EX5 Pro、比亚迪唐EV、蔚来ES6等。

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▲爱驰U5内饰

而像是广汽Aion LX这种车型,已经迈向650公里的NEDC续航。作为一款后上市的车型,U5的参数并不能惊艳全场。

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▲爱驰U5

不过爱驰还有一个绝大部分车企都没有的绝招,就是U5的后备箱有一个备用的电池仓设计,用户可以选择额外增加一个电池包,进而最多增加120公里的续航里程。

例如本次上市的U5 Pro+版本,就选配了一个18kWh的小电池包,加上65kWh的主电池包,总计电量达到83kWh,NEDC续航也达到了623公里,能够跻身最远续航车型之列。

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▲爱驰U5

爱驰汽车CTO王东晨告诉车东西,这个备用电池包的设计在技术上已经就绪,待相应的验证测试、申报等环节完成,并有了明确的商业模式后,就会投向市场,不过他并未透露具体的时间节点。

U5的锂电池组使用的目前国内最先进的电芯——宁德时代的NCM811电芯,能量密度为181Wh/kg。现阶段NEDC续航最远的广汽Aion LX搭载的也是这款电芯,其正成为王牌车型的标准选择。

当然,U5也具备电池液冷技术,在高低温环境下都能维持电池温度。

最后值得一提的是,U5背后的车型平台——MAS平台在研发之初,就考虑到了搭载不同容量电池的问题,因此在不改变车身结构和底盘的情况下,即可适配从50多kWh到80多kWh的电池组。

“更小容量和更大容量的车型都在研发之中,最快不到一年就能推向市场。”王东晨自信地说道,“如果算上后备箱的电池仓,最多可以做到100多kWh的电池容量。”

王东晨的意思很明显,就是主电池包除了现在65kWh和53kWh的版本可选,未来还将有更多规格存在,甚至可以将主电池包做到80kWh。

二、140kW的动力并不出众 底盘强于新造车对手

动力部分,爱驰U5的所有车型,搭载的都是140kW(190马力)的驱动电机,百公里加速时间为10秒以内。

其电机功率略低于小鹏G3的145kW(197马力)、低于威马EX5 Pro的160kW(217马力)、更是远低于蔚来ES6的400kW(约合543马力)。

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▲爱驰U5

单从动力参数来看,U5是主流新造车公司中比较一般的玩家。

对此,王东晨回应称,大部分用户在日常驾驶中其实用不到五秒多的加速,140kW足够使用,没必要在后轴加一个电机提升成本和售价。

不过其也有自己的优势,一是U5的后悬挂是多连杆式独立悬挂,而小鹏G3和威马EX5的后悬挂都是扭力梁非独立悬挂——U5的底盘要更高级一些。

此外,U5还有一个上钢下铝的车身设计,比钢制车身要轻,同时又比全铝车身的成本更低一些,其整备质量为1。75吨,低于威马 EX5 Pro的1。8吨,略高于小鹏G3 2020款的1。63吨。

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▲爱驰U5底盘

当然,小鹏G3车长为4.45米,比U5要小一些。王东晨表示,如果按照轻量化系数来说,U5在同级车型或者说搭载65度电的车型中来说,可以排到前三名的成绩。

较低的重量带来的好处就是能耗会低一些,U5官方能耗为13.8kWh/百公里(NEDC标准)。

爱驰方面表示,U5将进军德国等欧洲市场。但在日前的欧洲碰撞测试中,U5只拿到了3星评级,离5星还有距离。从Euro NCAP公布的结果看,U5多项成绩都处于较落后的程度。

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▲爱驰U5在欧洲碰撞测试中的成绩

对此,王东晨回应称没拿到5星有多方因素造成。

包括团队对欧洲碰撞测试不够熟悉,没有进行预测试与针对性改进。车辆当时属于预量产车型,一些标定和设计还没有定型等。

与此同时,他也指出存在一些客观原因,例如在行人碰撞测试中,行人的加速度超出了通常的指标;儿童座椅碰撞中只能选择部分型号等。

“我对这个结果是接受的,但是不满意。”王东晨这样告诉车东西,“后续量产版本都能解决这些问题。”

三、车内四块屏,支持手势交互 配L2级自动驾驶

进入U5车内,首先映入眼帘的是一个全液晶仪表和13.8英寸的中控屏幕,属于目前新款车型的主流配置。

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▲爱驰U5内饰

但是别急,其全液晶仪表有点不同——因为其全液晶仪表采用了一个三段式设计,就是液晶仪表分成了一大两小共三个屏幕,两侧的小屏幕类似曲面屏一面,斜向驾驶员。

爱驰方面一位工作人员告诉车东西,采用这种分段式设计有两个好处,一是两个小屏幕斜对着驾驶员,视野更好。二是采用分区设计后,行驶、车辆、导航等信息可以分区布置互不干扰,让信息读取更加方便。

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▲爱驰U5的全液晶仪表分为三部分

其中控屏幕运行爱驰自主研发的车载系统,基于安卓研发而来。

主界面的核心是全屏显示的地图,音乐、天气、电话等具体功能以小卡片的形式显示在左上角,其并没有设置主菜单这一选项。

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▲爱驰U5的中控屏幕主界面

从现场样车的体验来看,没有主菜单的设计虽然看起来功能较少,但整个界面还是非常整洁干净,各类信息一目了然。

一个美中不足的地方是液晶仪表和中控屏幕的分辨率不是很高,同时中控屏幕在运行地图缩放等功能时也不是非常流畅。

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▲爱驰U5的地图缩放

自动驾驶层面,U5中高配车型搭载有来自博世的L2级自动驾驶方案,核心功能为车道线内居中向前行驶,车东西在方向盘上看到了L2级自动驾驶系统的启动按钮。

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▲爱驰U5方向盘右上角第一个按键为L2级自动驾驶

不过王东晨也告诉车东西,由于L2级自动驾驶系统还有一些工作尚未结束,因此其L2级自动驾驶需要到2020年2月底才能OTA升级给用户。

传感器方面,其搭载了1个前视摄像头,1个77G的前向毫米波雷达,用于提供ICC这类L2级自动驾驶功能。后部还有2个24G的后向雷达,用于提供盲区监测等功能。

与此同时,其也搭载了APA自动泊车和RPA遥控泊车功能。

使用APA功能时,用户仅需按着中控台的泊车按钮即可完成泊车,无需控制方向盘和加减速。后者还允许用户下车,按着钥匙/APP上的按钮,即可自行完成泊车。

U5驾驶员侧的A柱上和中央车顶,各搭载了一个摄像头。

前者既可以提供驾驶员识别功能、驾驶员状态监测与提醒功能,还能提供部分手势识别功能。例如车辆的语音交互系统询问用户是否播放歌曲,用户既可以用语音回答“是”,也可以比划一个“OK”的手势,进而与车辆进行交互。

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▲红框为驾驶员监测摄像头

车顶摄像头用于车内的生物监测,在用户离车锁车后,如果车内有小孩、宠物被遗留在内,车辆会通过APP提醒用户,以免造成危险。

最后关于目前比较前沿的千兆以太网和域控制器技术,U5并没有搭载。

对此,王东晨告诉车东西,域控制器是一个较好的理念,仅有大众等车企有能力自主开发相应的软硬件技术。但对于实力较弱的车企,或者是资源有限的初创企业来说,并没有必要自己开发,后续等待供应商有相应产品即可搭载。

团队方面,爱驰的研发人员接近800人,其中自动驾驶和网联加起来100人左右。

结语:U5面临相当严峻的竞争形势

站在2019年末这个时间点来看,U5的电驱动性能、智能化水准都处于市场上的中等偏上水准,能达到主流水准,但并没有达到一流的程度。

例如500公里的NEDC续航已经是新发布的王牌电动车的标配,Aion LX这类车型已经做到了650公里的水准。另外今年有40多款自主车型搭载博世的L2级自动驾驶,自动驾驶水准上U5也并不比其他车型更强。

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▲爱驰U5在德国法兰克福

而如果再看售价,U5的亮点依然不够突出。

503公里NEDC续航+L2的 U5 Pro版售价为24.79万。同属紧凑级SUV,同样是500公里+L2的小鹏G3 2020款17.98万即可买到。

当然,小鹏G3后悬挂为非独立悬挂,这点要弱于U5,同时车身尺寸也要小上一些。

再看看没有标配L2级自动驾驶的ING和ING+车型,前者售价为19.79万,NEDC续航为403公里,后者售价22.21万,NEDC续航为500公里。

作为对比,威马EX5不带L2级自动驾驶,续航为520公里的EX5 Pro售价为18.98万。

与此同时,如果再把轿车纳入其中,吉利几何A和广汽Aion S还有比亚迪秦Pro三款搭载L2级自动驾驶且NEDC续航在500公里的车型,售价都在20万以内——U5还面临着轿车的跨界竞争。

顶配车型Pro+版本拥有83kWh的大电池和623公里的NEDC续航,性能参数很强,但售价也达到了29万。

在这个价位,U5面临着明星车型蔚来ES6、广汽Aion LX、比亚迪唐EV,腾势X等车型的竞争。

而更关键的是,除了Aion LX,U5的竞争对手都已经开始交付,并且ES6已经做到了月销2500台左右的水准,U5的竞争压力相当之大。