车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

车东西12月17日消息,科技公司九号机器人刚刚发布了四款两轮电动车型新品,分别是九号电动E系列、九号电动Segway APEX、九号电动C系列以及九号电动T自平衡探索版。

其中,九号电动E系列与九号电动C系列是本次推出的量产车型。

九号机器人发布四款两轮电动车 最快百公里加速3s,还能玩自动驾驶

▲九号电动E

E系列将会在今年12月25日正式发售,这款车型的最大续航里程在90km-240km之间,最大速度在51km/h-240km之间,价格区间为4799元-16999元。

C系列在发布会上宣布开启京东众筹,并未说明何时上市,最大续航里程在45km-85km之间,价格区间为3999元-5599元。

两款车型均搭载了九号机器人自研的RideyGo场景感知系统,可通过AirLock与手机NFC功能实现自动解锁与上锁以及众多智能化功能,并且可通过OTA系统进行车型系统的升级。

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▲九号电动T自平衡探索版

除了两款量产车型之外,九号机器人还推出了两款概念车型九号电动Segway APEX与九号电动T自平衡探索版。前者可达到公升级燃油摩托车的性能,百公里加速时间3s,最高时速被限制在200km/h;后者能够一定程度上实现自动驾驶。

一、七年改变短途出行 九号机器人去年营收42亿元

发布会伊始,九号机器人董事长兼CEO高禄峰登台,阐述了九号机器人的两大理念——智慧的移动人与智慧的移动物。

他表示,九号机器人成立七年以来,一直都在围绕这两大领域进行技术与产品的开发。在他看来,智慧的移动人,意味着使用智能化技术为人们带来智慧、便捷的移动体验;而智慧的移动物则是通过智能机器人来帮助人们实现便利的生活。

自2012年成立以来,九号机器人先后获得了小米、红杉、英特尔、新加坡政府投资公司、中国移动创新产业基金等公司与机构的超过2.4亿美元(约合人民币16.8亿元)投资。

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▲九号机器人发展历程

高禄峰表示,九号机器人旨在通过推出的智能化出行产品来改变0-50km范围内的微交通、短交通、支线交通等短途出行。

举例来说,九号机器人目前已经推出了Segway配送机器人系列,可提供整套无人配送的解决方案,提高末端物流的运营效率。

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▲九号机器人Segway配送机器人

而在两轮电动车方面,九号机器人则能够实现感应解锁、乘坐感应、驻车感应等主动智能、整车OTA、GPS+北斗+基站三重定位、远程开关机与远程控车等智能化功能。

除此之外,从2016年开始,九号机器人还推出了滑板车、混合动力全地形车等量产产品与概念产品。

在双轮、单轮平衡车,电动滑板车等品类的产品上,去年九号机器人的总销量为230万辆,总销售额在42亿元以上。车辆联网次数超过了1亿次,总里程超过12亿公里。

在产品之外,九号机器人还在全球范围布局产品研发与生产基地。到目前为止,九号机器人在全球 三大业务区拥有9家子公司,到今年年底,该公司全球生产基地的年产能将能达到1000万辆。

二、九号电动E发布 重做传统电动摩托车

“智能机取代功能机的变革重复发生,很多产品在被重做一次。”高禄峰在会上表示。

针对产业智能化发展的趋势,高禄峰指出,手机、电视、汽车已经基本实现或正在实现智能机代替功能机的改变。

“现在,轮到电动摩托车产业了。”他指出。

对于在中国流行了十余年的电动摩托车行业,高禄峰认为这一行业现阶段没有技术含量可言。大量重复的产品都是在进行换面板、换大灯、打螺丝的重复工作,无法从根本上改变人们的出行体验。

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▲九号机器人董事长兼CEO高禄峰

瞄准电动摩托车的智能化市场,九号机器人在这次发布会上九号电动E系列。

这款车型基于主动式场景判断、主动防盗精确定位追踪+远程控车、自研锂电池BMS系统、配套App、整车OTA升级等技术实现了较传统电动摩托车更简洁、更安全与更贴心的使用体验。

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▲九号电动E

在主动式场景判断方面,九号电动E通过分布在车身的十余个传感器与机器学习算法,实现了坐垫感应、驻车感应、接近感应等功能。无需钥匙,利用手机感应,上车即走,下车即锁。

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▲九号电动E下车即锁

在主动防盗方面,这款车型结合GPS+北斗+基站三重定位、车辆远程控制系统、电池匹配、地理围栏等感应技术,实现对车辆的远程定位与操控。

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▲九号电动E定位+远程操控技术

九号机器人总裁王野现场打趣道:“有了这些技术,车主再也不用眼睁睁看着爱车离自己远去而无能为力了。车辆的电瓶也只能在本车使用,无需担心被盗。”

而在BMS系统方面,九号机器人自研7年的BMS系统已经迭代到了5.0版本,抗震等级达到军标级、防水等级为IPX7,在充电方面也设置了充电的限值,无需担心车辆过充过放。

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▲九号电动E BMS系统

与此同时,九号电动E的高配版E100与E125还能够兼容多块电池并联,通过电池叠加的方式,使得续航里程的增加。据了解,九号电动E100在叠加电池前后的最大续航里程分别为100公里、200公里,而九号电动E125在叠加电池前后的最大续航里程分别为120公里、240公里。

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▲九号电动E

王野指出,目前九号机器人的滑板车、平衡车等车型全球交付超过600万辆,使用锂电池超过3亿颗,可能是除了特斯拉比亚迪之外,锂电经验最丰富的“车企”。不过车东西认为,电动摩托车在车辆动力电池的稳定性、安全性等方面的要求上与真正的电动汽车相比,并不在同一级别。

除了上述功能外,九号电动E还能够通过整车OTA系统,通过更新车辆VCU、ECU、BMS,来为车辆更新更多的智能化功能。

在价格方面、九号电动E推出了E80C、E90、E100、E125、E200P五款车型,价格分别为4799元、5999元、6899元、9999元、16999元。

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▲九号电动E价格

发布会现场,王野实力嘲讽了一轮九号电动E的竞争对手雅迪小牛电动。他表示,虽然九号电动E在续航里程、最大速度、智能化配置上目前很难找到对标选手,但确实要比竞品雅迪电动车和小牛电动车更加优秀。

三、九号电动C发布 杀入电动自行车赛道

刚刚发布完九号电动E系列,画风一转,屏幕上出现一辆颇受共享电动车厂商偏爱的电动自行车。

王野调侃道:“这种电动自行车现在在城市交通中经常出现,但我骑出去的时候经常想带个头盔(遮住脸)。但这类车型已经进入了千家万户,走进了人们的日常生活,因此九号机器人的智能化两轮电动车很难绕过它。”

为了实现这一目标,九号机器人发布了电动自行车九号电动C系列,歌手胡海泉到场为这款车型站台。

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▲歌手胡海泉

在这款车型上,九号机器人做出了最直观的三大改变:砍掉复杂仪表盘、砍掉复杂把手、砍掉车锁。

在仪表盘方面,不同于传统国标电动自行车显示转向灯、大灯、速度、电量、停车挡等诸多内容,九号电动C的仪表盘仅有一圈电量显示、中央的速度显示、手机蓝牙连接与两个灯环。

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▲九号电动C仪表盘

电量显示与速度显示非常好理解,手机蓝牙连接则可以显示手机与车辆的连接状态,其他信息都集中在把手的两个灯环上。

灯环呈黄色时,表示车辆正在待机;车主上车后,灯环呈现绿色,表示随时可以启动;行驶过程中,如果开启定速巡航(没错,电动自行车也有定速巡航了),灯环就会呈现蓝色;车辆呈现故障时,灯环就会呈现红色。

在把手方面,传统的国标电动自行车拥有大灯、转向灯、档位、喇叭等多种按键,用户学习成本高;而九号电动C在左右把手上分别只有一个按钮。

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▲九号电动C把手

左侧把手上的按钮只有喇叭功能,右侧按钮则根据场景不同有不同的功能,靠近时,右侧按钮是启动车辆;骑上去之后则是定速巡航启动按钮;离开车时,右侧按钮可打开电动座桶,也可取出电池。

在车锁方面,此前的U型锁在雨雪天气容易沾上泥污,九号电动C将车锁集成到了车内,离开后即可自动上锁。

不同于U型车锁易被暴力拆解的特点,王野指出:“九号电动C的车锁由车内诸多VCU、ECU控制,除非将整辆车拆除,不然不存在暴力破解的可能。”

除了上述三大特点之外,九号电动C也具备了RideyGo场景感知系统,可通过AirLock与手机NFC功能实现自动解锁与上锁以及众多智能化功能,并且可通过OTA系统进行车型系统的升级。

在价格方面、九号电动C推出了C40、C60、C80三款车型,价格分别为3999元、4699元、5599元。

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▲九号电动C价格

四、两大压轴底牌:百公里加速3s电动摩托与自动驾驶电动摩托

除了上述两款量产车型,九号电动还发布了两款概念产品,分别是百公里加速2.9s的电动摩托Segway APEX与能够自动驾驶的电动摩托九号电动T。

第一款产品Segway APEX,九号电动将其称之为性能猛兽,百公里加速时间3s,最大输出功率110kW,轮上扭矩670N·m,最高时速被九号机器人主动限制在了200km/h。

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▲九号电动Segway APEX

这款电动摩托的动力总成已经与一款单电机纯电动汽车相当,而在质量上,现场虽然没有公布相应的数据,但肯定比一款汽车要轻得多,其动力性能可想而知。

发布会最后,九号机器人致敬苹果发布会准备了一个“One More Thing”。

一款电动摩托车在没有任何辅助设备,没有人驾驶的情况下,从后台缓缓驶向台中央,并在台中央行驶了一圈,精准停下,打下边撑。

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▲九号电动T自适应探索版

目睹这一幕,现场的欢呼声与掌声顿时响起。

九号机器人总裁王野表示,这款车型的名称叫做九号电动T自适应探索版。他们相信,虽然现在交通出行还离不开人们的主动驾驶,但在不远的未来,自动驾驶、智能机器人会成为主流,就像这款车型一样,成为“车找人”的交通工具。

这款车型未来会在九号机器人130座城市的200+专营店中展示,供用户体验。

结语:九号机器人布局智能短途出行

从今天发布的两款量产电动车与两款概念电动车来看,九号机器人确实将智能化的概念从机器人领域带到了两轮电动车领域,并且九号电动E系列4799元-16999元、九号电动C系列3999元-5999元的售价也为不同预算的消费者提供了多样的选择,具备了商业价值。

这两款车型对于九号机器人的意义不至于带来新的营收,从产品线上,九号机器人的产品系列从平衡车、滑板车等相对小众的市场,进入了更加大众化的两轮电动车市场。并且在智能化两轮电动车这一市场,暂时还没有竞争对手能够达到九号机器人的水平(例如整车OTA、上车即走下车即锁)。

产品还未上市,暂时无法预言九号电动E与九号电动C能否取得成功。但无论如何,这两款产品对于两轮电动车市场都具备借鉴意义,后续众多产品也将会具备同样的功能,这将会是两轮电动车产业步入智能化时代的重要一步。