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日前,韩国最大车企现代汽车发布了以顾客为中心的战略发展规划——2025战略(Strategy 2025),以确保其在未来出行领域的领先地位。

现代汽车表示,将在未来转型成智能出行解决方案提供商,届时智能出行产品(Smart Mobility Device)和智能出行服务(Smart Mobility Service)将成为该公司的两大支柱业务。

现代汽车转型求生!砸3600亿研发,5年要进电动车前三

▲现代汽车发布2025战略

至2025年,现代汽车计划每年将销售67万辆电动汽车,届时该公司有望跻身成为世界前三位的电动汽车制造商之一。

同时在自动驾驶方面,现代汽车表示,到2025年,旗下所有车型都可搭载L2和L3级自动驾驶系统,以及可用于泊车的高级驾驶员辅助系统(ADAS)。

另外,现代汽车还确定了为实现2025战略所需要的关键财务目标,其中,从2020年至2025年的6年时间内,现代汽车将在研发和未来核心技术方面投资约61.1万亿韩元(约合人民币3614亿元,每年投资约592亿元)。

受全球车市遇冷以及中国汽车市场收缩的影响,现代汽车正陷入了销量下滑的困境。现代汽车2019年第三季度全球市场共售出约110.34万辆汽车,同比下滑1.6%,其中中国以及印度市场的下降幅度抵消了美国市场的销量复苏。与此同时,尽管该公司在第三季度的净利润达到4600亿韩元(约合人民币27万亿元)(同比增长50.5%),但据媒体报道这个数字远低于分析师此前预期的6840亿韩元(约合人民币40亿元)。

2025战略的发布意味着燃油车市场上遭遇挫折的现代汽车正在积极更换赛道,不过另一方面,对于现代汽车来说似乎还需要警惕:别在全线布局的同时忘记了打造核心竞争力

一、现代汽车发布2025规划 目标电动车前三名

现代汽车(Hyundai Motor)于近日发布了以顾客为中心的战略发展规划——2025战略(Strategy 2025),以确保其在未来出行领域的领先地位。

现代汽车计划在2025年前转型成为智能出行解决方案提供商,届时该公司将拥有智能出行产品(Smart Mobility Device)和智能出行服务(Smart Mobility Service)两大支柱性业务。现代汽车表示,这两大支柱业务间的协同作用可以促进该公司实现向智能出行解决方案提供商转型。

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▲现代汽车2025战略

其中智能出行产品方面,现代汽车计划推出适用于个人空中交通(Personal Air Vehicle,即PAV)、最后一英里移动出行等不同场景的智能出行产品,同时将通过采用把个人空中交通和移动出行服务相结合的方式,开发城市空中交通(UAM)业务。

智能出行服务方面,现代汽车称该项业务将把产品与服务结合起来,一方面要推出包括维护、维修、充电和保险在内的一系列配套服务,另一方面现代汽车将在未来打造一款集成式的出行服务平台,从而为顾客提供多场景下的个性化移动出行服务。

为达成该目标,现代汽车明确了三个战略方向:提高内燃机汽车的盈利能力、确保现代汽车在电动化领域的领先地位、为打造平台业务奠定基础。

现代汽车计划通过提高内燃机汽车的盈利能力以及发力电动化来确保自己在核心的汽车制造业务领域中的竞争力,未来,现代汽车会考虑基于不同地区和不同的产品需求进行差异化布局,在市场与车型间寻求平衡,从而实现平衡、稳定的增长。

按照计划,现代汽车将首先面向年轻人和企业客户提供价格合理的纯电动汽车,以通过实现规模经济的方式解决汽车电动化的问题。

现代汽车的目标是至2025年,每年销售67万辆电动汽车,其中包括56万辆纯电动汽车以及11万辆的燃料电池汽车,届时现代汽车有望跻身成为世界前三位的电动汽车制造商之一。

现代汽车计划到2030年,在韩国、美国、中国、欧洲等主要市场上实现大多数新车型的电动化,然后在5年后在印度、巴西等新兴市场上实现这一目标。

除此之外,捷恩斯首款纯电动汽车将于2021年推出,2024年后捷恩斯将会全面扩大电动化阵容。高性能N品牌也有计划逐步推出SUV车型和电动车型,从而进一步提升现代汽车在电动化方面的竞争力。

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▲捷恩斯G90

二、2025年,所有车型均可搭载L2和L3级自动驾驶系统

很显然,自动驾驶是现代汽车打造智能出行产品和服务的其中一环。在自动驾驶方面,现代汽车表示,到2025年,旗下所有车型都可搭载 L2级和L3级自动驾驶系统,以及可用于泊车的高级驾驶员辅助系统(ADAS)。

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▲现代胜达L2级自动驾驶实车体验

与此同时,现代汽车还计划至2022年开发出一款全自动驾驶平台,并在2024年对该平台进行批量生产。

现代汽车表示,该公司将为客户打造有差异化的汽车,从而在减少激励性支出的同时提高顾客对于现代汽车的品牌认知度。

除此之外,2025战略还详细介绍了现代汽车针对不同地区的相关计划,其中在美国,现代汽车计划通过L4级以上的自动驾驶汽车商业化服务,开展共享汽车和无人出租车测试业务。

另外在韩国、亚洲及澳大利亚,现代汽车将通过和当地领先的企业合作打入移动出行服务市场,而在服务行业更为成熟的欧洲与俄罗斯,现代汽车则会首先专注于能将产品与服务结合起来的业务。

三、未来6年要砸下3614亿研发新技术

现代汽车确定了为实现2025战略所需要的关键财务目标,其中,从2020年至2025年的6年时间内,现代汽车将在研发和未来核心技术方面投资约61.1万亿韩元(约合人民币3614亿元,现代汽车计划每年投资约592亿元)。

其中,41.1万亿韩元(约合人民币2431亿元)将被用于产品和资本支出,从而提升现有业务的竞争力。

同时,大约20万亿韩元(约合人民币1183亿元)将被用于未来技术研发,包括电动化、自动驾驶、AI、个人空中交通以及新能源领域的相关技术。

在汽车业务方面,现代汽车最新制定的2025年营业利润率目标是8%,与此前制定的2022年营业利润率达到7%的目标相比有所变化。

另外现代汽车还计划至2025年在全球汽车行业中实现占据5%的市场份额,这一目标和2018%约4%的市场份额相比提高了一个百分点

此外现代汽车将在明年2月之前从市场回购价值3000亿韩元(约合人民币17.75亿元)的股份,现代汽车表示这可以被看作其不断努力提升股东价值以及践行的市场友好政策的一部分。

据官方消息,自2014年现代汽车宣布首次实现最大化股东回报计划以来,该公司股息已由2013年的每股1950韩元(约合人民币11.53元)提高至2015年的每股4000韩元(约合人民币23.66元)。

除此之外为成功实施“2025战略”,现代汽车也制定了组织管理改革计划。现代汽车将引进新系统,用于进行基于数据的决策、员工绩效管理、流程创新以及使用下一代企业管理系统(ERP)。现代汽车称它将创造一个更加灵活的组织结构,培育一个以沟通和协作为中心的和谐企业文化。

与此同时现代汽车表示,未来还将通过实施质量创新及成本结构创新提升客户价值。

在现代汽车看来,实施质量创新将能让客户价值最大化,而这一项目标的实现将基于未来推出的三块智能业务,包括:1、创新的数字用户体验(UX),2、人工智能(AI)服务,3、始终将安全放在首位的自动驾驶。

在成本结构创新方面,现代汽车称,将从2024年开始采用全新的模块化电动汽车架构,以此来提高产品开发的效率及可扩展性。

另外该公司还计划通过优化网络和采用新的销售方法来改变销售模式,并在根据需求优化汽车生产的同时扩大与其他OEM的合作伙伴关系。

结语:逆境求生 别忘了打造核心竞争力

现代汽车属于韩国车企里的头部玩家,而中国作为世界最大的单一汽车市场也曾是现代汽车的重要掘金地之一,不过目前韩系车在国内市场上正面临着逐渐丢失阵地的困境。

现代汽车于2000年进入中国,并在两年后和北京汽车成立了合资公司——北京现代。彼时,北京现代依靠合资品牌的身份,时尚的外观设计和相对较低的定价等优势迅速打开了国内市场。

但是,大概从2017年起现代汽车在中国燃油车市场上开始失势。一方面,德系、美系、日系以及国内自主品牌对现代汽车造成了冲击,另一方面在中国汽车市场收缩的情况下,韩国因部署萨德反导系统与中国产生了摩擦,无疑是给现代汽车又来了当头一棒。

2018年,北京现代在中国市场上的销量仅79万台,与2016相比大幅度下滑,降低35万台。当年,现代汽车2018年净利润同比下降了63.8%,只剩下1。6万亿韩元(约合人民币94。64亿元)。

而根据其最新财报,现代汽车2019年第三季度全球市场共售出约110.34万辆汽车,同比下滑1.6%,其中中国以及印度市场的下降幅度抵消了美国市场的销量复苏。与此同时,尽管现代汽车在第三季度净利润达到4600亿韩元(约合人民币27万亿元)(同比增长50.5%),但据媒体报道这个数字远低于分析师此前预期的6840亿韩元(约合人民币40亿元)。

在这种情况下,现代汽车正在更换赛道。一方面,现代汽车在新能源领域积极进行产品布局,除了纯电、插混,现代汽车也对氢燃料电池相关车型进行了开发。另一方面,在自动驾驶领域,现代汽车虽然显得有些不声不响,但研发进度并没有拉下,就在上个月,现代汽车还拿出了16亿美元(约合人民币113.5亿元)和美国自动驾驶技术公司安波福成立合资公司。

由此,对于现代汽车给出的野心勃勃的“2025战略”以及对于转型智能出行解决方案提供商的决心也就不难理解了。但与此同时,现代汽车在多领域全面布局也存在丢失核心竞争力的风险,为此还希望这家韩国最大汽车玩家能够且行且珍惜。