车东西(公众号:chedongxi)
文| 六毛

9月21日,中国电动汽车百人会在武汉举行第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019),峰会包括以“加强顶层设计,探索场景应用”为主题的高层论坛及两个主题峰会。

高层论坛上,国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京围绕智能交通发展的历史与最新变化,智能交通在日常生活中的应用,以及如何加快车路协同和自动驾驶落地发表主题演讲,在王笑京看来,日前发布的《交通强国建设纲要》战略说明国内智能交通的发展迎来了新的阶段。

峰会期间,王笑京还接受了车东西等媒体的专访,对智能交通系统落地的情况,智能交通建设面临的难点,以及如何在发展智能交通过程中考虑交通安全问题等分享了自己的观点。

一、智能交通不仅指管理和服务 智慧交通是交通信息化

正式提问前,王笑京先向媒体分享了他对智能交通和智慧交通的看法。

王笑京认为,以往国内对智能交通的定位多是将其局限在管理和服务上,但日前发布的《交通强国建设纲要》为新一代智能交通发展指明了更广阔的空间,明确提出从基础设施、载运工具、服务、管理到安全等诸多领域都要运用智能化技术。

同时,《纲要》中明确提出智能高铁、智能道路、智能航运、智能仓储,这也是智能交通建设中非常重要的方向。

此外,王笑京表示,《纲要》回答了前几年在社会上广泛流传的智慧交通的问题,从《纲要》的表述看,智慧交通基本上是指原来的交通信息化的内容,核心是信息技术与交通融合发展,重点建设数据中心、电子政务和北斗应用。

对话智能交通系统专家王笑京:智慧物流是重要发展方向

▲王笑京在全球智能汽车前沿峰会上发言

二、智能物流是智能交通发展的重要方向

关于智能交通系统落地的情况,王笑京认为车载导航、不停车收费、国内的地铁控制系统、汽车中的自动巡航功能、公交支付系统和网约车都是智能化服务、应用的案例。

此外,在王笑京看来,智能交通领域有个很重要的方向,以前不太谈的,就是关于智能物流的问题。

据王笑京介绍,中国的智能物流水平是世界一流的,满足网购需求的物流系统、相关管理系统和调度系统的智能化水平就非常高。“大家不要说智能化的东西好像是很远的,在现实日常生活中已经有很多应用,而且解决了我们老百姓的问题。”

三、智能交通建设的关键点:应用、成本

智能交通迎来了新的发展阶段,那么在建设智能交通的过程中可能存在哪些困难以及难点?

王笑京表示,关于智能交通,国内业界的一个关注点是某些新的技术能否实现应用,在他看来,交通领域是服务于人的,提出新的应用也需要从人的需求出发。比如车路协同,它能解决老百姓出行中哪些问题,是必须要回答的,否则便不会有人买单。同时,智能交通在应用时不仅要解决技术问题,也要解决经济问题。

此外,王笑京强调,有些问题是道路通行能力和交通通行需求的矛盾造成的,目前的通信技术和智能化技术解决不了供给和需求的矛盾,这一点同样是技术寻求应用落地时要考虑的问题。

车辆在路上运行的一系列安全问题也是智能交通建设要考虑的前提条件,王笑京认为,交通的问题是位移的问题,因而不可以把通信的理念原封不动移植到交通领域。

最后,王笑京提到成本问题,他表示,买汽车不像买手机,不太可能一两年时间便换掉,因而在智能交通建设过程中不能把成本搞得太高。

智能道路的兴建成本较高,那么该如何解决这个问题?

对此,王笑京告诉车东西,成本高还是低和收益是对应的,要测算获得多少收益才能谈成本计算。计算收益须建立在现有的基础上再计算其增量部分,从而比较投入与产出看是否应该投资,王笑京表示,高速公路和高速铁路的建设成本也很高,但仍有大规模的建设。

四、算力是智能交通建设中的一个竞争焦点

关于车东西提出的算力是否能满足智能交通现在及未来需求的问题,王笑京表示,对于未来的管理系统、服务系统和车辆控制来说,算力都非常重要。算力是智能交通建设中的一个竞争焦点,在他看来,这个竞争焦点不单指软件问题,也包括硬件的问题。

目前,在智能道路建设方面,国内已经在通信条件、传感系统方面有了一定的基础,但传感系统的基础还不强,还需要大力建设,同时,数字化问题是智能道路发展的瓶颈,是必须解决的另一个问题,除此之外,算力问题也需要解决。

那么,如何解决算法问题?对此,王笑京的看法是,针对公路可以做分布式考虑或者云的考虑,将算力分配下去。城市道路较为复杂,因此道路智能化设施在建设时必须跟城市的智能化设施一并考虑,而不能单独考虑。

五、智能交通建设过程中,如何考虑安全问题?

“道路千千条,安全第一条”在峰会期间被多次提及,但在王笑京看来,在考虑智能化前还有一个问题需要思考,即有没有一些交通安全问题是不需要智能化就能解决的?

王笑京认为,加强交通守法、加强在法律框架下培养良好的驾驶习惯和交通出行习惯、以及进行良好的道路基础设施和交通工程设施建设都是有利于提高交通安全的有效措施。

在这些前提条件被满足的情况下,再利用信息技术和智能化技术,交通安全的问题才可以得到更好的解决。

六、飞行汽车短时间不会变成日常出行工具 但可以考虑研发

在国外,有许多公司在研发飞行汽车,那么王笑京对于飞行汽车又有什么看法?

对此,王笑京的看法是,飞行汽车作为研究开发和未来的考虑是可以的,但他同样认为飞行汽车不会很快成为现实中日常出行的工具。

而在中国城市中,至少在未来10年、20年不大可能看到飞行汽车成为日常交通工具的一部分。王笑京表示,飞行汽车不同于手机,即使是在空中飞行但也还需要停放、占据土地空间,此外,在人口众多的中国,“现在每个人开地面汽车都不可能,开飞行汽车则更不可能。”

结语:智能交通建设应从实际应用和效益等方面寻求落地

日前发布的《交通强国建设纲要》把“智能、平安、绿色、共享”明确写进发展目标,意味着智能交通的发展也迎来了一个新的阶段。在这个阶段中,产业化和实现应用是新技术落地的关键步骤,而从满足出行需求的角度以及从效益方面切入考虑技术应用是自动驾驶、车路协同等技术寻求落地的一条可行路径。