车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

2019月10日-9月20日,每两年一届,素有“汽车工业奥运会”之称的法兰克福车展,正在德国第五大城市法兰克福隆重举行。车东西今年深入现场,对本届法兰克福车展进行了多角度深度报道,见证全球多家头部车企的电动化大动作。

车展期间,车东西不仅有幸深度对话了大众集团CEO迪斯、,跟随“寒哥”的视角,我们可以看到目前全网对法兰克福车展最细致的逛展,其中也包含不少本届车展上一些有趣的小细节。

BBA秀电动车、自主车企不甘示弱!“汽车工业奥运会”的电动化变革

▲兰博基尼展台

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▲奥迪展台

作为历史最悠久的车展,法兰克福车展素来以规模大、名车汇聚、技术前沿为最大看点。本次也不例外,根据法兰克福车展官网信息,本届车展共有30余家车企与近600家汽车产业链内的玩家参展,其中既包括了博世、麦格纳、博格华纳等顶尖汽车产业Tier1;又包括了戴姆勒、福特、大众、宝马等全球知名车企;宁德时代、LG化学等动力电池供应商也带来了自家最前沿的技术与产品。
车展过程中,车东西对大众重磅车型ID.3的上市进行了报道,并对大众集团全球CEO迪斯进行了采访。大众集团作为德系豪强车企之一,在电动化上的转型最为积极,旗下每个子品牌都推出了主力电动车,并在现场为旗下最重要电动品牌ID系列专门设立了一个展台。
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▲奔驰展馆
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▲大众展台

但有热就有冷,与历届车展不同的是,受车市寒冬的影响,PSA、丰田、日产、FCA、沃尔沃等22家车企在开展前宣布缺席本次车展,以至于历来规模盛大的法兰克福车展在本届竟显得有些许冷清,基本就是大众集团、宝马和戴姆勒三大德国车企集团秀肌肉的舞台。

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▲法兰克福车展现场

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▲斯柯达展台

即便如此,法兰克福车展也依然是整个汽车行业发展的风向标之一,透过本次车展,我们依然看见了许多在未来两到三年内汽车产业的发展趋势。其中最值得一提的,就是德系三强大众、宝马、戴姆勒电动汽车与相关技术的展出。

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▲宝马展台

在本次车展上,德国本土豪强戴姆勒、大众、宝马三大车企电动化的转型最为积极。大众旗下奥迪、保时捷、兰博基尼等子品牌纷纷“触电”,大众品牌展台更是只有电动车型展出;戴姆勒与宝马则分别将旗下的Smart与Mini定义为纯电动品牌。美、日、韩三系车企虽然在本届车展上打了个酱油,但也把电动汽车与相关的概念产品当成主要的展品展出。最值得一提的是,长城WEY、拜腾、一汽等中国自主品牌车企也纷纷以自家的旗舰产品或概念亮相本届法兰克福车展。

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▲法兰克福车展现场

可以说,本届车展让我们看到了法兰克福车展这一“汽车工业奥运会”的电动化变革,各大汽车巨头对电动化路线深信不疑,扎堆上阵的电动车型让本届车展看点颇多。本文是本次车东西法兰克福现场报道的整体总结,通过丰富的一手图文信息和“寒哥”带我们看展Vlog视频,带来车东西在车展前方的现场见闻,最为重要的是为各位全面展现了德、美、日、韩、中五系车企的参展亮点以及电动化大招。

一、法兰克福车展冷清开幕 德系三强走向电动

本届法兰克福车展可能是车东西逛过最冷的一届车展,9月9日,与国内尚有20-30℃的气温不同,德国法兰克福的平均气温仅有10℃左右。多披了一件外套(外加一层脂肪)的情况下,车东西前线记者依然被冻得不轻。

顶着低温出门,车东西在上午9点左右抵达了展馆,但现场的冷清完全出乎了意料。作为此前世界上规模最大的车展之一,法兰克福车展入馆口仅有零星不到10人,与国内北京、上海、广州等车展开幕时的盛况不可同日而语。即便与国内历史较短的成都车展相比,法兰克福车展实在也算不上大规模车展。

不过考虑到是车展媒体日,观展人数较少也就可以理解了。与展馆入口处相比,展馆内部的人流量稍多,让车东西感觉到这还是一个大型车展。

从展商角度来看,本届车展也算不上热闹。虽然有着近600家展商参展,但作为车展的主要玩家,车企却在本届法兰克福车展上少了许多。

展馆分布图上可以清晰地看见,来参展的车企包括了德国本土的戴姆勒、大众、宝马三巨头;今年与大众打得火热的福特成为车展上唯一一家美系车企;丰田日产纷纷缺席,日系车企仅本田一家到场;除此之外就是中国自主品牌以及其他的一些“杂牌军团”。

标致雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等欧洲知名车企集体缺席了本次车展。

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▲展商图,本届车企很少

德国本土的车展,当然要先看德国的车企,戴姆勒与大众分别包下了展馆的2号展厅与3号展厅,宝马则是在11号展厅与其他车企混在一块。

从三家车企今年的动作来看,德系三强已经完全走向了电动化,大众集团的子品牌奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼等今年的旗舰车型均为电动车,大众展台更是一台燃油车都没有。于车展开幕前一天晚上举办的大众之夜上,大众全球CEO迪斯更是大谈“碳中和”计划,宣布到2028年,大众将会拥有超过70款纯电动车型,电动汽车累计销量价格超过2200万辆。

而戴姆勒与宝马则选择将旗下的Smart与Mini子品牌转型为纯电动品牌,并在自家站台的显眼位置放上了旗舰电动车型,戴姆勒是EQC、EQV与EQS而宝马则是插混跑车i8。

可以看出,德系三强已经铁了心要往电动化转型。

二、大众集团全线电动化 到2028年要卖出2200万辆电动车

车东西入馆后直奔大众集团所在的3号展馆而去,入馆后的第一印象,就是大众集团今年绝对是集体触电。

展馆外围,是大众的众多子品牌,奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼等品牌纷纷展出旗下的插混与纯电车型。

奥迪依然是e-tron打头阵,这款车型基于MEB平台打造,NEDC续航400+公里,可以说曾是大众集团旗下的王牌电动车型。但在三电技术日新月异的电动汽车领域,去年发布的奥迪e-tron稍微有些赶不上趟,因此其风头完全被燃油车型RS家族与S系列抢了去,现场备受冷落。

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▲奥迪e-tron

与奥迪对比,西雅特上新的速度就快了许多,今年MWC巴塞罗那展上,这家大众旗下的西班牙子公司刚刚发布了两座纯电动车,本届车展上又带来了基于MEB平台打造的el-Born纯电小车,并且样式与刚刚上市的ID。3神似,可以说是ID。3的兄弟车型。

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▲西雅特el-Born纯电小车

除此之外,西雅特的性能部门CUPRA还带来了一款纯电赛车,最大680马力、百公里加速仅需3。2s。可以看出,西雅特在电动化方面的动作很多,赛车往往比乘用车更要求电驱动系统的极限性能与稳定性,能把赛车做好,纯电乘用车的技术也能够得到累积。

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▲西雅特纯电赛车

保时捷的场地可以说最为热闹,此前刚刚全球直播发布的纯电跑车Taycan成为了被围观的主角,尽管一开始还蒙着布,但围观群众已经站了一圈又一圈。这款车辆从465公里的NEDC综合续航,还是2.8s破百的高性能车型百公里加速时间,这款车型都是一款全面狙击特斯拉Roadster的车型。但也有人认为二者不可同日而语,“毕竟保时捷能做到年产两万台Taycan,特斯拉能做到年产两万台Roadster吗?”

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▲保时捷Taycan

兰博基尼则是展出了基于概念超跑Terzo Millennio打造的全新混动超跑Sian,不光外形拉风,6.5L V12发动机加上48V轻混技术(也有人说是超级电容器技术)的加持,使得这款车型马力轻松突破800ps,百公里加速达到了2.8s。

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▲兰博基尼混动超跑Sian

可以看出大众子品牌的主力军大部分都实现了电动化,但与大众品牌主展台相比,这些还是小巫见大巫。

大众主展台象征电动化车型的ID。标识放在了展台二楼正中间,车展开幕前一夜的大众之夜,迪斯上台完全以电动化为核心,大谈大众的“碳中和”计划。宣布到2028年,大众将会拥有超过70款纯电动车型,电动汽车累计销量价格超过2200万辆。

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▲大众展台

与子品牌还将燃油车拉出来亮相不同,大众的整个站台都被纯电动车型占领,不只有此前发布过的iD。BUZZ、ID。ROOMZZ等车型,还有本次全新上市的ID。3以及一辆伪装起来的概念车ID。4。

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▲大众ID。4概念车

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▲车东西主编孙晓寒(左)大众全球CEO迪斯(右)

从本届法兰克福车展的展品情况来看,大众集团已经在全线推动电动化车型矩阵。

三、从子品牌试水 戴姆勒Smart、宝马Mini转型纯电品牌

与大众采取的策略相反,戴姆勒和宝马并没有将自身的主体完全推向电动化,反而是让两个子品牌先行转型纯电品牌。

戴姆勒展馆外,Smart品牌右侧大大的英文字符“All electric, now”彰显了该品牌已经完全转型电动化,两辆Smart小车停在站台上,引得数人围观。

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▲Smart展台

据了解,这款车型是于法兰克福车展正式发布的Smart EQ系列,有两座版和四座版,NEDC续航里程为159公里,使用快充时可在40分钟内将电量从10%补充至80%,定位是一款城市通勤小车。

这款小车的燃油版此前卖得并不是很好,戴姆勒此举也是希望电动化能够重新激发Smart品牌的活力,此前与吉利达成的合作中,二者会合作研发Smart品牌的电动汽车,并将其用于出行领域。

不过除了Smart纯电小车,奔驰还推出了EQV、EQS等一系列的纯电车型。

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▲奔驰EQV

EQV在8月底已经提前透露了情报,可以认为已经通过戴姆勒官网进行了发布。不过EQS却是一款全新的纯电概念轿车,这款车型将搭载双永磁同步电机,NEDC续航里程700公里,百公里加速4.5s。除此之外,改款车型还支持350kW快充,可在20分钟内完成0-80%的电量补充。综合来看,这款新车将会是奔驰全新一代的主力电动车型。

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▲奔驰EQS

宝马的Mini品牌与戴姆勒的Smart品牌相同,也被宝马用来作为电动化的急先锋,展馆内的“MINI ELECTRIC”展牌十分显眼。

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▲宝马Mini展台

本次法兰克福车展上,宝马推出了纯电小车Mini Cooper SE与插混车型Mini Countryman。

MINI Cooper SE动力方面搭载32.6 kWh电池包,WLTP工况续航里程在200~232 km左右,NEDC工况续航270 km,WLTP工况电耗为15.5~18.0 kWh/100km。最高车速150 km/h,峰值功率135 kW,峰值扭矩270 N·m ,0~100 km/h加速时间7.3 s。有消息传出,这款车型有望明年在国内上市。

与戴姆勒相比,宝马在电动化的转型要稍显滞后,Mini之外,宝马金展出了插混跑车i8、概念车型BMW Vision iNext以及一款氢燃料电池汽车,除此之外并没有新车展出。

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▲宝马氢燃料电池汽车

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▲BMW Vision iNext

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▲宝马i8(右下)

四、福特进军欧洲心切 日韩车企打了个酱油

欧洲本土豪强之外,本届法兰克福车展的看点相对来说少了许多,但也并不是没有。

作为唯一参加本届法兰克福车展的美国车企,福特让人们看到了它想要进军欧洲市场的决心。

此前的燃油车时代,欧洲尤其是德国,汽车工业十分发达,对比美国底特律有过之而无不及,福特的车型进入欧洲的过程十分艰难,连福特叱咤美国市场的F-150皮卡都很难卖到欧洲。

但在电动车时代,欧洲与美国又回到了同一起跑线上,福特意图借助电动化的浪潮进入欧洲市场。今年年初,福特与大众达成合作,双方在电动汽车与自动驾驶上进行合作研发。7月份,双方再次深化合作。

这一意图其实非常明显,抛开自动驾驶这个较为长远的话题先不谈,福特想要进入欧洲,而大众想要进入美国,大众可以为福特提供纯电动MEB平台,福特可以为大众提供进入美国的渠道,福特展台大大的“Go Electric”标识说明了一切。

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▲福特展台

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▲福特PUMA插混车型

这届车展上,福特只展出了混动车型,有HEV、MHEV和PHEV三类,蒙迪欧、嘉年华、PUMA等车型的混动版纷纷亮相。虽然还没有纯电动车,但是福特想要借助电动车打开欧洲市场的想法已经非常清楚地显露了出来。

车展期间,大众集团全球CEO迪斯还跑到福特展台体验了一番福特的混动车型,可以认为是变相为福特站台。

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▲迪斯体验福特插混车型

与福特的积极相比,日韩车企本田与现代在本届车展上只能说是打了个酱油,不仅展位少,而且车型也不够丰富,并不能见到近期的主力车型。

本田蹭了个电动化的热点,发布了旗下首款纯电小车本田e的量产版,这款车型搭载一台最大功率154马力,峰值扭矩为315N·m的驱动电机,百公里加速小于8s。

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▲本田e量产版

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▲本田e量产版内饰

现代则只展出了旗下的低端车型i10、运动套件版车型i10 N Line、氢燃料电池汽车NEXO与昂希诺纯电,除此之外则是一台45EV纯电自动驾驶概念车,这款车型的推出是向该公司 1974 年发布的 Pony Coupe 的致敬。

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▲现代i10、i10 N Line

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▲现代45EV概念车

日韩车企的尴尬恰恰说明了一个现象,欧洲的车企豪强确实众多,而且实力顶尖,以至于日系车与韩系车很难打开欧洲市场,因此只能靠低端车型与电动小车曲线救国。

五、中国车企出海 长城一汽拜腾亮相德意志

最后,车东西来到了中国自主品牌所在的8号展馆,在此次法兰克福车展上,共有长城WEY、一汽、拜腾三家自主车企参展。

长城WEY展出了王牌车型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定制版,以及两款纯电动概念车WEY-X、WEY-S,同样也是全线触电。

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▲长城WEY VV7 PHEV与VV7 GT PHEV

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▲长城WEY展台

虽然长城WEY品牌已经在2017年参加了法兰克福车展,但在本届车展上,长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器也携一系列全新技术和产品来到了法兰克福车展,可以说长城的出海计划再向前走了一步。

在本届车展上,长城集团董事长魏建军亲自登台介绍旗下全新车型以及零部件公司。他表示,持续向上与有价值的品牌一定是国际化的,WEY品牌是有价值的,从品牌创立至今的发展比较顺利,虽然销售体量还不够大,但产品品质是非常好的,用户在逐步地认可,而接下来就是如何去证明。

魏建军称,WEY未来在欧洲的销售,初期主要是以出口形式,车型以新能源EV车型与PHEV车型为主。

另一边,一汽与拜腾其实可以算得上是捆绑出海的关系,一汽作为拜腾的大股东,此次更多是为拜腾汽车站台。

本届车展上,一汽仅展出了一辆概念纯电超跑红旗S9与概念新能源SUV红旗E115,虽然车型酷炫,但铺垫较少,现场围观的人并不多。

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▲一汽红旗S9

反而是拜腾这边,量产版M-Byte着实吸引了不少人的眼球,这款车型将提供两驱和四驱两种车型,续航可超过500公里,百公里加速5。6秒。

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▲拜腾M-Byte

现场车东西亲自体验了一把拜腾M-Byte的量产版,外观整体来说非常有未来感,但车内的内饰并不够精致。此外,车内48英寸的共享全面屏视觉效果非常好,地图信息很清晰,但目前的应用生态并不够丰富,仅有音乐与导航可用,与预期的48寸大屏能带来的新体验有一些心理落差,只能期待后续的应用生态能够持续丰富。

拜腾的CEO戴雷表示,这款车型目前在欧美地区非常受欢迎,预计会在2020年国内交付,2021年登陆欧美市场,目前已经拿到了5万个意向订单,其中有一半都是欧美用户。

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▲拜腾CEO戴雷(左)车东西主编孙晓寒(右)

除了参展的三家国内车企,爱驰、恒驰(恒大新能源)、上汽等国内的车企也在法兰克福车展期间刷了一波存在感。

爱驰的试驾活动刚好在法兰克福车展期间开到了德国,其旗下首款车型爱驰U5正式在欧洲开启预售,这也是国内首个在欧洲开设门店的自主品牌。

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▲爱驰U5

恒大集团董事局主席许家印则是“微服私访”了法兰克福车展,考察了本届车展上展出的各家供应商的产品与技术,坊间传闻许家印此行是为了给旗下新能源汽车品牌恒驰寻找优质的零部件供应商。

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▲许家印现身法兰克福车展

上汽则是在博世的发布会上刷了一波存在感,博世与上汽名爵联合发布了双方在L2级自动驾驶技术上的合作成果,博世的L2级自动驾驶解决方案将会被应用到全新一代名爵ZS上。

结语:法兰克福车展的冰火两重天

车东西在法兰克福车展待了整整两天半的时间,从开幕前的大众集团之夜,再到正式开幕后保时捷、兰博基尼等厂商的发布会,明显可以感受到法兰克福车展呈现出了一种冰火两重天的感觉。

一方面,车展所在的德国法兰克福气温较低,媒体日整体观众人数较少,再加上标致雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂、丰田、日产等一众大牌车企的缺席,让这届法兰克福车展显得甚为冷清。

但另一方面,大众、福特、保时捷、奥迪、西亚特、宝马MINI、奔驰Smart等品牌纷纷举起电动化的大旗,不仅将核心展位留给电动汽车,更是在现场打出电动化、全电动等字样,大众品牌展台甚至一台燃油车都没有,进行电动转型的决心一目了然。

2018年以来,全球车市下滑,不少车企都出现利润下滑甚至亏损的局面。这是造成法兰克福车展日渐冷清的核心原因。但就在这种寒冬背后,汽车四化浪潮仍在持续发酵,汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势已不可逆,大众集团这类最大车企,已经做好了逐渐砍掉燃油车,全面发力智能电动汽车的准备。

所以从这个角度来说,法兰克福车展既意味着欧洲车市燃油时代的落幕,同时又标志着智能电动汽车时代的到来。