车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

车东西法兰克福现场报道,德国时间99日周一晚20点,大众集团在法兰克福车展开幕前一晚,在展馆内全球首发了旗下首款王牌电动车ID。3

这款车是大众集团旗下首款基于MEB纯电平台(模块化电驱动平台)打造的量产车,在今年5月于欧洲开启了预售并接受预定,当时接受预定的1st车型公布的起售价低于4万欧元(约31万人民币)。

大众纯电神车ID.3全球首试!全新Logo和设计,这还是大众吗?

▲大众ID.3发布现场

虽然开启了预售,但由于车型尚未发布,因此ID.3的外观与详细参数其实并未公开,预售时展出的车辆仍然带有伪装,所以外界对大众集团这个首款王牌电动车仍然知之甚少。

在经过了四个月的等待后,ID.3终于撕掉伪装,正式亮相在世人面前,车东西也在现场对其进行了全球首次静态体验。

外观部分,ID。3看起来与大众的精神图腾高尔夫类似,采用两厢设计,首发的1ST车型搭载58kWh的电池,电机功率150kW(约合203马力),WLTP续航420公里。

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▲大众ID。3

未来,ID.3还将推出搭载45kWh77kWh电池的版本,WLTP续航分别为330公里和550公里。

智能化上,ID.3车内采用有时下流行的全液晶仪表+中控屏设计风格,中控屏幕尺寸为10英寸,全液晶仪表尺寸略小。与此同时,其还搭载有ACC自适应巡航,车道保持等L2级自动驾驶系统。

大众方面透露,ID。35月份开启预售以来,已经获得了超3万订单,该车计划为11月正式投产,并在2020年中上市交付。

一、大众王牌电动车全球首发 综合续航最远550公里

作为德国乃至全球最大的汽车集团,大众在法兰克福车展这个主场里也是全力以赴,直接承包了一个展馆,携旗下大众、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博尼基等一系列品牌共同参展,声势浩大。

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▲大众ID.3发布现场

就在法兰克福车展开幕的前一夜,大众集团照例举行了大众之夜活动,全球首发了首款基于MEB纯电平台打造的量产电动车ID.3

 

1、外形小巧 顶配续航550公里

ID.3是一款与大众高尔夫类似的两厢小车,长宽高分别为4261mm1809mm1552mm,轴距2765mm,属于小巧型玩家,实车体验来看,后排空间并不算大。

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▲大众ID。3后排空间

ID。3的底盘上铺满了动力电池,今日首发的1ST车型搭载了一个58kWh的电池,容量不小。电机位于后轴,最大功率为150kW(约合203马力)属于低功率2。0T发动机的动力水平。

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▲大众ID.3

203马力+后轮驱动+小巧车身+低重心的设计,也能提供了更多的驾驶乐趣。

得益于MEB纯电平台(模块化电驱动平台)的紧凑设计,ID.3最小整备质量只有1。7吨,风阻系数0。26,能耗较低。在比NEDC更严格的WLTP标准下,1ST车型可以实现420公里的续航里程(类似综合续航)。

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▲大众ID。3底盘

除了搭载58kWh电池的1ST版本,ID。3后续还将提供搭45kWh77kWh的版本,WLTP续航分别330公里和550公里。按照大众集团在现场的说法,入门级车型的售价会在3万欧元(约合23.5万人民币)以内。

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▲大众ID.3

该车支持最大100kW的直流快充技术,30分钟可充电290公里(WLTP)的续航,约占总续航里程的69%77kWh的版本车型的快充功率提升至125kW。

2、内饰设计翻天覆地 还有AR-HUD

进入车内,ID。3的内饰采用了完全不同于现有大众车型的设计风格,车内核心部件是1个较小的全液晶仪表和10英寸触控屏幕。

全液晶仪表会显示速度、剩余续航等基本信息,以及辅助驾驶系统对外界的感知情况,整体UI风格为大卡片式的简约设计。中控车机的UI界面与最新款的大众燃油车类似,依然是大卡片+菜单式设计,提供音乐、导航、联系人等功能。

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▲大众ID.3内饰

值得一提的是,其中控屏幕并没有实体按钮,返回键也被集成在了屏幕左侧,类似于iPhoneHome键,而音乐和联系人界面也有点iOS系统的感觉。

从实车体验看,这个中控车机与大众集团此前的MIB系统一样,应该仍然是基于Linux系统打造,系统可用应用较少,触控反应也比流行的安卓系统要慢一些,UI也略显大众。同时,其门板、中控台的用料塑料感也比较强。

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▲大众ID.3内饰

大众也为其配备了时下流行的语音交互系统,并在挡风玻璃下方安装了一个红色的呼吸灯,在进行语音交互时会有灯光效果,提升交互体验。

ID.3 1ST车型的顶配版本还有AR-HUD系统,可将导航等虚拟信息,映射在实际路面上,进一步提升了车辆科技感。

此外的一些新设计包括,灯光/仪表控制按钮都被集成在了方向盘左侧一个区域,电子档杆采用了怀挡设计,取消了中央扶手箱,前排中央比较空旷。

3、或搭载L2级自动驾驶系统

自动驾驶层面,大众并未明确公布其自动驾驶级别。车东西从官方获悉,该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持(Lane Assit)、车道变更(Side Assit)、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。

从功能上来说,ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制,而其方向盘上也有一个统一的按钮,由此推测其或许为L2级自动驾驶系统。

二、大众集团全新Logo发布 已规划生产20款纯电车型

按照大众集团的惯例,在上海/北京车展、法兰克福车展这类国际大型车展开幕前一夜,其都会举行一个名为大众集团之夜的媒体活动,集中展示旗下大众、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等众多汽车品牌的新车和重磅车型,并由集团高层出面讲解最新的发展策略和已经取得的成绩。

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▲大众集团之夜现场人山人海

在车东西跨入法兰克福车展3号馆(大众集团馆)之后,原以为今晚也是这个套路,但后来却发现并非如此,因为这场集团之夜的主角,只有ID。3一个,其他品牌的新车根本就没有出场,可见大众集团对其重视程度之高

ID.3正式亮相之前,大众集团首先发布了全新设计的Logo,图案与此前一致——都是英文VW的抽象,不过放弃了此前的3D效果,采用时下流行的扁平化设计风格,以适合在互联网和移动互联网上进行传播,同时向外界传达一个更加年轻化的品牌形象。

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▲扁平化的新Logo

值得一提的是,大众集团还为新的品牌Logo设计了一个声音Logo,在视频广告中出现时,会有数秒的富有科技感的音乐,然后由一个女性声音念出Volkswagen这个单词。

大众集团方面强调,全新的品牌Logo由大众汽车品牌设计部门和市场营销部门所组成的联合团队打造,全程没有委托外部代理公司参与设计,该团队由大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl和大众汽车乘用车品牌首席设计师Klaus Bischoff领导,并在9个月的时间内完成了全新品牌的设计工作。

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▲ID。3搭载了全新Logo

此外,大众汽车在现场还强调,为了落实环保义务,其计划最晚将在2050年,实现产品和企业生态的全方位碳平衡。在这个过程中,电动汽车,尤其是纯电动汽车将发挥重要作用。

按照大众集团的规划,到2023年,大众汽车品牌将在电动出行领域投资约90亿欧元,并在未来10年生产超过1000万台纯电动汽车。目前,大众汽车品牌已经规划生产了超过20款纯电车型。

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▲大众集团CEO迪斯在现场演讲

而大众集团CEO迪斯则在现场讲到,预计到2028年,整个集团则推出近70款电动汽车,电动汽车累计销量将达到2200万台。2029年,在欧洲和中国生产的汽车,将有50%都为电动汽车。

三、ID.3成大众新精神图腾 力争实现碳中和

在燃油车时代,大众推出了MQB平台,并在此平台基础上生产一系列紧凑级到中级车型,取得了巨大的成功。

为了迎接即将到来的纯电动时代,大众集团基于研发MQB平台的经验,又推出了纯电动平台MEB,兼具动力、续航和智能化考量,这也是未来大众集团旗下中低端电动车型的关键,备受外界关注。

事实上,大众在多年前就开始宣传MEB平台,并展出了一些基于该平台打造的电动概念车,但外界并未见到量产产品,直到ID。3在今年年初开启预售,才看到了一个量产车的轮廓。

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▲大众ID。系列

在经过4个月的等待后,ID.3的真身可谓是千呼万唤始出来。大众集团在活动现场强调,ID.3对大众集团来说意义非凡。

这不仅是其首款基于MEB平台设计的车型,更是采用了大众全新的品牌设计理念与语言,体现了其对电动汽车的思考方式。

大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstatter表示:甲壳虫汽车让每个人都可拥有个性化的移动出行, 高尔夫则进一步普及了各项新技术。我们希望通过 ,让每个用户都能感受到零排放出行的魅力。

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▲大众ID.3

在大众集团几十年的历史中,甲壳虫承载了打造国民车的愿景,高尔夫是搭载各种新技术的国民车,而进入电动时代,大众显然则希望将ID.3打造成电动时代的甲壳虫高尔夫

可以说,这款车将是甲壳虫和高尔夫后,大众汽车的新的精神图腾。

值得注意的是,大众集团在现场也强调,ID。3将是大众在全球首款实现碳平衡的电动汽车。

其制造ID。3电芯的设备仅使用了天然能源,投产的茨维考工厂在零件生产、车身制造、涂装以及装配等过程中也使用清洁能源。其试点工厂萨克森工厂自2017年开始,就使用由场外水力发电站产生的可再生能源。

而如果在生产制造中不可避免的产生二氧化碳排放,那么大众汽车也会通过投资气候保护项目来进行补偿,以此来最终实现交付一辆碳平衡的车辆给到用户。而如果用户充电时也使用了来自清洁能源的电力,那么ID.3则可谓是一个彻底零排放的车型。

为了实现这一目标,大众集团子公司Elli将提供全面解决方案,包括家庭天然能源协议,以及在欧洲4000家大众经销商和服务中心设立的充电桩网络。同时,大众持股的合资公司lonity也计划2020年在欧洲主要道路安装400座超充桩,且在当地条件允许下,使用可再生能源。

据悉,购买1ST版本的用户,将获得大众WeCharge提供的每年2000kWh的免费充电服务,可使用包括lonity在内所有与WeCharge服务相连的充电桩,欧洲总计有10万个。

最后,大众也推出了电池回收和梯次利用计划,以保证车辆全生命周期保持碳平衡。

结语:大众汽车亮出纯电杀手锏

在全球车市增速放缓,四化浪潮持续加深的大背景下,各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战,另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。

大众集团虽然不是第一个推出王牌纯电车型的老牌车企,但一定是在电动化上转型最积极最彻底的玩家——不仅坚定地走向了纯电路线,同时也规划了近70款车型,累计销量超2200万台的产销目标,可谓是All IN电动。

在口号和计划之外,现在我们也终于看到了大众对电动时代的第一份正式答卷——ID.3

从电驱动系统来说,550公里的WLTP续航,让ID.3成为了最一流的电动汽车。再结合着大众的量产能力和成本控制能力,20-30万的价格和大众在欧洲、中国的金字招牌,实打实的拥有推动电动汽车普及的能力,从预定4个月获得3万订单这一事实也能看出这一点。

当大众ID.家族上市后,将在许多传统车企中领先一步,抢占电动市场,形成竞争壁垒。

不过从智能化系统来说,ID.3虽然有了全新设计的数字座舱和L2级自动驾驶,但车载系统与燃油时代的大众并无本质区别——仍然是反应略慢的Linux系统,UI和交互方式也都没有实现质的提升。

而数字化和智能化能力,也是大众这类厂商在转型拥抱四化浪潮中,面临的最大挑战。